山东11选5计划群:7架飛機9月25日從大興機場首航!5種交通方式去機??!機場停車費每天封頂80元!

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  • 北京晚報

山东11选5手机投注 www.vnrwx.com 經過5年的建設,今天(9月25日)北京大興國際機場正式投運。今天下午3時許,先后有多家航空公司的航班從大興機場起飛,飛赴廣州、上海浦東、成都等地。

今天中午12時,記者到達大興機場航站樓看到,機場門口擺放著的投運倒計時已經歸零。為迎接國慶,機場還在航站樓門口設置了花壇?;ㄌ塵骯垡孕匆馇嗌轎?,搭配富貴牡丹,鮮艷的五星紅旗在神州大地飄揚,表達對祖國繁榮昌盛的祝福。

記者了解到,7架首航航班包括南航空客A380北京飛廣州、東航空客A350北京飛上海、國航波音747北京飛成都、中聯航波音737北京飛延安、首都航空空客A330北京飛杭州、河北航空波音737北京飛福州、廈航波音787北京飛廈門的航班。

今天首個起飛的是南航首航航線“北京大興—廣州白云”,航班號為CZ3001,由A380執飛,首航機長為張弢。張弢是南航飛行總隊A380機型飛行師、機長教員,是該機型技術等級最高的飛行員,主管南航集團A380機型的技術和訓練。

今天第二個起飛的是東航首航航線“北京大興—上海浦東”,東航將使用A350-900新一代旗艦機型,首航大興。這一機型,也是東航參加大興機場首輪驗證試飛時派出的機型。東航A350-900共有288個座位,采用三級布局,包括了40個公務艙(其中4個豪華公務艙)、32個超級經濟艙和216個經濟艙。

東航邀請與共和國同齡的東航功勛飛行員謝遠征機長,搭乘大興首航航班。謝遠征機長飛行41年、24000小時,駕駛過十多個機型,至今仍在中國商飛擔任飛行教員,為國產飛機貢獻智慧。

隨著今天北京大興國際機場投運,今天晚上南苑機場民用航空也將關閉。從昨天開始,南苑機場的飛機已陸續轉場至大興機場。根據規劃,大興機場定位為大型國際航空樞紐,并將在2022年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設投運目標,遠期可滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。

轉場北京大興國際機場初期,中國聯合航空計劃日均航班量130余班,通航點70余個,航線80余條,日均承運旅客量約2萬人。從開航到10月26日航班換季前,大興機場都只有中聯航獨家運營。

10月27日,還有6家航司會在冬春航季首批入駐北京大興國際機?。耗蝦階?0%航班、25個時刻;東航轉場10%航班、22個時刻;國航22個時刻;河北航空30個時刻;首都航空100%轉場、22個時刻;吉祥航空100%轉場、4個時刻。此外,英國航空、波蘭航空、芬蘭航空、馬來西亞航空、摩洛哥皇家航空、文萊皇家航空、俄羅斯艾菲航空、喜馬拉雅航空等境外航空公司也將在今年10月運營大興機場的相關航班。

通航了·記者探訪

在經歷了7次綜合模擬演練、3場驗證試飛之后,北京大興國際機場今天迎來它“鳳凰展翅”的高光時刻。作為20年內全球范圍規劃新建設的最大機場之一,北京大興國際機場“五縱兩橫”的地面交通網、“四進四出”的空中航班波……吸引了世界關注的目光。記者走進大興機場,探訪恢弘之下一個個貼心服務的小細節,一處處讓人嘆服的大智慧。

霧天也能保證順利落地

大興機場一期工程建設4條跑道,采用“三縱一橫”全向構型,在國內尚屬首次。西一、西二、北跑道長度均為3800米,東跑道長為3400米。這樣的構型適合京津冀地區的空中運行特點,能夠減少飛機空中運行時間和地面滑行距離,有利于提高空地一體運行效率,并減少對周邊區域的噪聲影響。

在大興機場,旅客看不到的地方也飽含滿滿的科技感。大興機場將成為在開航時就具備IIIB類盲降落地、HUD75米標準起飛以及高級地面引導四級標準的機場,這三項標準在國內均屬首次?!拔蠢從齙醬笪硤炱?,即使周邊高速公路都已經關閉,只要跑道視程不低于75米,具備IIIB類盲降性能的飛機與具備資質的機組仍然能夠在大興機場順利落地?!被笨展芫執笮絲展苤行墓苤圃誦脅扛輩砍づ砼艚檣?。

全球最綠色的機場之一

北京大興國際機場航站樓設計達到了功能性和藝術性的完美結合。航站樓內60%的區域可以實現天然采光,貫穿整個600米的五條指廊,既能為室內引入足夠的光線,也能為旅客指引方向。

據推算,北京大興國際機場航站樓比同等規模的機場航站樓能耗降低20%,每年可減少二氧化碳排放2.2萬噸,相當于種植119萬棵樹,節約8850噸標煤。2017年11月,北京大興國際機場航站樓獲得綠色建筑三星級和節能3A雙認證,這是國內第一個節能建筑3A級項目,具有重要的標桿意義。

機場所有的場內服務機動車能夠用新能源汽車的,全部都用新能源汽車,所以北京大興國際機場也是未來全球最綠色的機場之一。為響應國家打贏藍天保衛戰的號召,南航在大興機場70%的場內運行車輛為新能源車;而東航地面服務車輛的新能源占比為47%,其中巴士接駁車和兩艙服務車新能源比例更是達到了100%。

推動形成世界級機場群

在大興機場周邊,集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的“五縱兩橫”綜合交通網正在成型,不僅銜接起北京“雙樞紐”,更將推動京津冀機場成長為世界級機場群。

隨著大興機場的建成,京津冀三地機場將重新分工、協調聯動。民航局相關負責人表示,大興機場和首都機場分別覆蓋不同的客戶領域,形成具有國際競爭力的“雙樞紐”;天津濱?;〗⒄鉤晌蚴嗯?,成為北方國際航空貨運中心;石家莊正定機場將發展成為航空快件集散及低成本航空樞紐。

到了明年底,京雄城際高鐵全線貫通,屆時從大興機場出發,搭乘城際列車20分鐘便可直接到達雄安新區。

連接上高鐵網絡,也就意味著覆蓋到更廣泛的人群。未來通過高鐵列車,京津冀城市將全部納入大興機場的“2小時高鐵圈”中。京津冀百姓“想走就走”的愿望將更加容易實現。

“四進四出”減少中轉等待

“大興機場是為中轉而生的機場?!貝笮斯駛」芾碇行母弊芫砜自澆檣?,在設計過程中,航站樓就更加注重中轉作用。據測算,大興機場國內中轉只需30分鐘,國際中轉只需45分鐘,國際與國內之間的中轉也只需60分鐘。

在設計航班時刻時,如何充分利用好進出港時間,減少旅客中轉的等待時間?孔越介紹,大興機場聯合各大航空公司設計了“四進四出”的航班波:凌晨4點國際航班集中進港,接著是早上8點左右出港的國內航班;11點多又是進港高峰,中午后又迎來出港……一直到晚上國際航班的出港高峰。這樣從大興機場中轉的優勢出來了,整個空中的網絡也搭起來了。

大興機場投用初期安排少量航班運行,相關航空公司將分階段逐步轉場,并在2022年北京冬奧會之前完成轉場。目前,共有16家航空公司確定于2019年冬春航季入駐大興機場,預計開通116條航線。 本報記者 李博

專家解讀:“雙樞紐”疏堵北京空中航路

北京大興國際機場開航后,將與首都機場一起形成雙樞紐格局,從而極大緩解北京空中航路的擁堵。

記者了解到,首都機場今年上半年日均航班達到了1605架次,高峰日航班超過了1800架次,平均48秒至53秒就有一架航班起降,效率已達極限。

中國民航大學教授李曉津表示,首都機場每天起降航班量早已達到設計極限,但仍有大量需求無法滿足,僅國際航班就有每天400架次的缺口。大興機場建成投產,經過初期的磨合后,很快將達到每天400架次左右航班量,其中國際航班將占到較高比例,這會有效彌補航班時刻的資源缺口,支持國家政治、經濟和文化交流需求。

根據國際機場協會本月發布的“全球機場客流量榜單”,2018年,北京首都機場以近1.01億人次旅客吞吐量牢牢占據第二名,比2017年增長了5.4%。面對客流持續增長的壓力,首都機場空中航路擁堵必須靠新機場的分流來緩解。值得一提的是,大興機場“三縱一橫”全向構型跑道,是中國機場跑道設計從未有過的突破。尤其是“一橫”的設計,充分考慮了大興機場所處的地理位置、本機場與周邊空域和運行環境的關系,力圖通過合理規劃跑道的方位布局最大限度地提高本地區航空運行效率。

華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹說:“通常情況下,一條跑道混合用于起飛降落時,一小時大約能承擔30架次左右,大興機場的橫向跑道將主要用于那些去往我國東北地區、大連青島方向、華東地區以及北美和韓國、日本方向航班的離場起飛,理論上說,各方條件具備時,這一條跑道一小時甚至可以放行超過60個離場航班,跑道的運行效率會大大提高?!?br>

預計到2021年,北京終端空管區內將日均起降航班2900架次,成為全國最繁忙的終端管制區。管轄空域范圍大、運行環境復雜、航班量大,是北京終端區最顯著的特點。北京時間10月10日零時,北京大興國際機場相關空域調整方案將正式生效。

“國內很多城市都希望開通直航北京的航班。拿票價來說,2018年始發/到達北京的國內航班客票價格約為0.60元/客公里,遠高于始發/到達周邊地區機場的票價?!崩釹蚍治?,大興機場建成投產后,通過增加運力、適度競爭,可引導航空公司適當去降低票價,更好地服務北京及京津冀地區的旅客。

5種交通方式去機場

?地鐵大興機場線

明日開通運營

草橋站—大興機場站僅需19分鐘

?京雄城際鐵路

北京西站—大興機場站最快20分鐘

?機場巴士

5條日間線路:

通往北京站、北京南站、北京西站、通州、房山

1條夜間線路:通往宣武門

?省際客運班線

7條省際客運班線:

通往天津、廊坊(3條)、唐山、石家莊、保定

?高速路

雙向八車道,設計速度:100-120公里/小時

機場航站樓各層功能

F1 國際旅客到達\巴士

F2 國內旅客到達\網約車、出租車

F3 國內旅客值機\國內旅客登機

F4 國內國際旅客值機大廳\國際旅客登機

F5 餐飲 觀光

B1 軌道交通站廳層\國內旅客值機

B2 軌道交通站臺層

機場“零距離”空軌換乘

地鐵大興機場線到航站樓步行距離75米

京雄城際鐵路城際鐵路聯絡線站臺到航站樓步行距離150米

27分鐘 南五環駕車直達航站樓

能“預報”行駛時間的標志牌,首次應用的主動發光交通標志,加裝了掃碼區的人工收費窗口,可遠程??氐鬧腔勐返啤欽咦蛉占莩堤逖榧唇壩肌鋇拇笮嘶「咚俜⑾?,這條高速路除了施工難度高,還有不少亮點便民措施。從南五環小白樓橋到航站樓,僅需27分鐘。

上午10時30分,記者駕車從南五環小白樓橋向南駛向大興機場高速,頭頂的指示牌上,“大興機場高速”前面黃底黑字標注著“京津冀高速”及編號。這樣的指路牌每到岔路前都會出現,司機不用擔心走錯路。行駛七八分鐘后,擁有著30條收費車道的觀音寺收費站映入眼簾,ETC車道和人工收費車道數量相當,所有車道均具有刷ETC的功能。

由于新機場還未正式通航,大興機場高速車流量不大,記者注意到,地面及頭頂龍門架上的限速標志非常醒目,其中內側兩車道限制時速120公里,外側兩車道限制時速100公里。此外,還有區域測速路段。

與其他高速不同的是,大興機場高速會“報時”。沿線數十塊藍色的交通標志牌上,距離大興機場公里數下方的LED顯示屏上提示著所需時間。工作人員介紹,這些指路牌接入了地圖軟件的交通流量大數據,可為駕車市民提供“時間距離”參考。此外,這些指路牌本身也不簡單,在夜間或低能見度天氣條件下,可以自動開啟發光模式,不再需要借助車輛燈光照射,這種指路牌在北京是首次應用。

行駛在寬敞嶄新的高速路上,司機并不會感到單調無聊,高速路外相隔不遠處是京雄城際鐵路線,復興號銀色的車身偶爾飛馳而過,駕駛體驗非常獨特。

即將駛離高速時,記者駛入禮賢南收費站的人工收費通道,窗口旁安裝了黃色的互聯網支付屏幕,得知記者選擇移動支付時,工作人員調出了支付頁面,屏幕上顯示著車牌號、金額,出示付款碼、對準掃碼攝像頭,不到1分鐘完成支付,全程15元。

駛出收費站,不遠處就是占地5萬余平方米的禮賢服務區,這里不僅有500余個停車位,未來還可以提供加油、餐飲、車輛維修、充電等服務。

離開收費站,大約四五分鐘車程,記者順利抵達航站樓出發層,此時時間10時57分。也就是說,從南五環小白樓橋到航站樓,僅花了27分鐘。記者在出發層看到,藍色標志牌上提示“航站樓前限時停車區域限時8分鐘(含通行時間)”。目前,拍攝交通違法的攝像頭已經安裝到位。

東單坐地鐵1小時4分到機場

從市區出發,全程搭乘地鐵前往大興機場是怎樣一種感受?

昨天14點31分,記者從東單站出發進入地鐵。由于正處在非高峰時段,5號線、10號線兩條線路上的均有座位。

15點02分,記者抵達草橋站?;懷送ǖ啦叫諧ぴ?50米,步行2分鐘左右就可以進入到大興機場線的站廳層。

買完車票進閘機之后,旅客可以使用大容量升降機直接進入下一層的站臺候車。15點12分,大興機場線列車??吭諏瞬萸耪菊咎?。記者走進車廂,車廂兩側各有兩排座椅。

地鐵大興機場線草橋、大興新城、大興機場三座車站都是地下車站。不過列車在駛出大興新城站后,便開始逐漸鉆出地面,進入到一段高架區間。在這段地面行駛的路段,地鐵大興機場線與大興機場高速和京雄城際鐵路平行設置,如果時間湊巧,還能看到右方京雄城際飛馳而過的“復興號”列車。

在地面上行駛了約10分鐘后,地鐵列車再次鉆進了地下。15點35分,列車抵達了大興機場站站臺。相比其他地鐵站,大興機場站的站臺更加寬敞明亮。從車廂里出來,無須上樓梯便可直接過閘機出站,然后右轉沿著標志線一直往前走,再搭乘一段扶梯,便可進入到大興機場航站樓的地下。如果是國內出發旅客,就可以在這一層兩旁的柜臺辦理值機和托運行李,然后進入安檢通道候機。如果是國際出發旅客或需要前往其他樓層,出站扶梯兩旁還有大容量直梯可以直達各個樓層,乘坐國際航班的旅客可以直接在大屏幕上按“四層”,就可以到達值機柜臺。

28分鐘“復興號”從西站跑到機場

乘坐京雄城際“復興號”高鐵列車前往大興國際機場感受如何?記者在京雄城際北京段開通前體驗發現,從北京西站到大興機場站,全程僅需28分鐘。據了解,京雄城際北京段正式開通后,根據每趟車次??空靜煌?,從西站抵達大興機場站的時間還將調整。

記者在北京西站看到,站外通道和站內地面標識,均已豎起“京雄城際”候車的指示牌。作為京雄城際鐵路(北京段)列車始發終到車站,線路開通后,北京西站增設京雄城際列車驗票專口和候車區。屆時,旅客乘坐地鐵、公交、私家車等交通方式到達北京西站后,可以從北廣場27號進站通道(位于進站口中部)或南廣場89號進站通道(位于進站口中部)驗證驗票然后安檢進站。在換了新檢票閘機的第10京雄城際列車專門候車區候車。

從西站到大興站,列車運行時間為18分鐘。從大興站到大興機場站正好10分鐘。列車運行非常平穩,記者在行李架上放了一個手提包,從出發到下車,幾乎沒有移動。從西站到大興機場站沿途可謂“上天入地”,前半段行走在高架上,在進入大興機場站之前又開始進入隧道下穿機場?;】ê?,大興機場站也將成為京津冀首座高鐵列車下穿機場的車站。

大興機場站完全位于地下,由北向南在地下二層穿過機場,地下一層設為站廳層,地下二層設為站臺層。車站采用“上進下出”的流線模式。新機場站的出站口正對面就是機場地下一層的部分值機柜臺,旅客如需到樓上辦理乘機手續,步行也不超過10分鐘。

地鐵大興機場線明日投入運營  6條機場大巴線明日開通

記者今日從北京市交通委獲悉,地鐵大興機場線、6條大興機場大巴線也將于明日開通運營。大興國際機場停車樓收費標準與首都機場完全一致,15分鐘內免費。同時,過夜車可停放在“長期停車場”,每天停車費封頂80元。高峰發車間隔8分半

大興機場線共設三座車站,分別為大興機場站、大興新城站、草橋站,從草橋到大興機場僅需19分鐘。

大興機場線開通運營初期,運營時間為早6時至晚10時30分,根據航班情況,高峰時段(7時-9時,15時-19時)發車間隔8分30秒,平峰時段發車間隔10分。實際運營期間,將視航班夜間到港情況,適當調整運營時間。進出站及購票方面,乘客可通過車站自助售票機、客服中心現場購票;或提前使用億通行APP非現場購票,并通過網絡取票機現場取票。

停車費每天封頂80元

大興國際機場設置了社會車輛停車樓,分東、西停車樓,共有4200個車位。從東、西兩個停車樓前往航站樓可以走連廊,通行距離比首都機場T3航站樓要近。此外,另有5處停車場,共有4800個車位。也就是說,大興國際機場一共提供9000余個停車位。

大興機場停車樓收費標準與首都機場完全一致,15分鐘內免費。同時,過夜車可停放在“長期停車場”,每天停車費封頂80元。

機場巴士半小時一趟

機場巴士是旅客出行抵離機場的一個重要交通方式。目前,大興國際機場開通了6條機場巴士線路,其中白天班線5條,分別由大興機場到達北京站、北京南站、北京西站、通州、房山;夜間班線1條,由大興國際機場到達前三門?;“褪堪滋彀嘞咴擻奔湮嚎》較蛟?時至晚8時30分;機場回京方向早7時30分至晚11時?;“褪懇辜滸嘞咴擻奔湮和?1時30分至當日航班結束?;“褪科奔?0元,目前發車間隔為半小時。為滿足河北、天津方向旅客的出行需求,目前在開航初期開通了省際客運4條班線,分別去往天津、廊坊、唐山、保定。

鳳凰展翅 北京迎來“雙樞紐”

《山海經》有云:鳳凰,見則天下安寧。從空中俯瞰,大興國際機場猶如一只鳳凰,與首都國際機場形成“龍鳳呈祥”的“雙樞紐”格局。

1955年,首都機場破土動工,這是新中國成立以來興建的第一個大型民用機場。1988年,為了適應客運量的增長,迎接1990年在北京召開的第十一屆亞運會,首都機場改擴建了1號航站樓。然而剛到1992年,首都機場的旅客吞吐量就達到870萬人次,新改造的1號航站樓容量已經嚴重不足。2號航站樓于1995年開工,1999年投入運營,規劃到2005年接送旅客3500萬人次。然而剛到2002年,就超前達到2005年的設計容量。首都機場又開始人滿為患。 2003年,考慮到即將舉行的2008年奧運會,3號航站樓著手修建。同時開始了第二機場的選址論證工作。最終大興國際機場落戶大興禮賢鎮,確定位于天安門正南46公里、北京中軸線的延長線上。

走進北京大興國際機場航站樓,巨大的C型柱與屋頂裝飾板形成夢幻般的高大空間,正中央,一面五星紅旗熠熠生輝。這座全球最大規模的單體航站樓,建筑面積大約140萬平方米,體量相當于首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和。在不遠的2025年,這里的年旅客吞吐量將與首都機場并駕齊驅,達到7200萬人次,終端容量將超越1億人次。

  • 編輯:張曉芳
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